小鹏汽车“敢动P7实验室”Vol2 国产车最低风阻系

更新时间:2019-10-10      

  小鹏汽车旗舰车型、高端智能电动轿跑小鹏P7,将于明年二季度上市并同步启动交付。目前,P7处于紧张有序的测试阶段,考验车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开。“敢动P7实验室”实地跟踪一系列测试项目,通过文字、图片、视频记录测试实况,并分享给广大媒体和用户鹏友。

  “敢动P7,才能造出感动人心的P7”,这是“敢动P7实验室”项目的初衷。我们希望见证、记录、分享P7在测试中经历的种种磨难和考验,让广大鹏友放心造车,我们是认线打造成靠谱好车,没有任何捷径,唯有不懈前行。

  风阻系数是计算风阻值最重要的因数,对于传统汽车燃油经济性有重要意义,对于电动车续航里程的意义更是极为关键,以P7为例,其风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8km。

  作为智能电动轿跑车型,P7将风阻系数作为关键技术指标之一,实现Cd 0.236这一国产车最低风阻系数。

  P7经过20多轮次风阻仿线个优化方案,风阻系数累计优化0.048,续航里程增加约40km。

  纵观汽车发展历史,两条轴线分头进发、互相交织其一,随着动力总成技术进步,汽车不断获得更强劲的马力;其二,通过对外形的优化,汽车不断刷新风阻系数的下限。更强的驱动力、更小的阻力,两项指标交替进步,让汽车在物理定律勾画的客观世界中,积累着挣脱束缚、逆风前行的勇气。

  随着汽车电气化时代到来,汽车风阻系数的关键地位日渐凸显,它不但关乎速度,更关乎每一位电动车用户最关心的问题续航里程。究竟何为风阻系数?它如何影响电动车续航里程?小鹏P7又何以炼成Cd 0.236的超低风阻系数?

  本期“敢动P7实验室”将工程测试车带到上海同济大学地面交通工具风洞中心,一窥P7国产车最低风阻系数背后的奥秘。

  风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。根据空气阻力公式(空气阻力=0.5×空气密度×车速×风阻系数×车辆正投影面积),可见风阻系数是影响风阻最重要的因素,因而成为衡量车辆风阻性能优化的最关键指标。

  风阻系数之于汽车究竟意义多大?空气阻力的增长速率与车速平方成正比,根据实测数据,当车速达到90km/h时,气动阻力与滚动阻力基本持平;当车速达到120km/h ,气动阻力已经超过了总阻力的60%,并随车速增加占比进一步增加,风阻系数对于传统汽车燃油经济性的重要意义不言而喻。

  对于电动车而言,由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点,风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以P7为例,风阻系数每降低0.01,NEDC综合续航里程将增加约8km。

  作为一款智能电动轿跑车型,P7自立项研发阶段就将风阻系数作为关键技术指标之一。经过20多轮次风阻仿线个优化方案,终于炼成Cd0.236这一国产车最低风阻系数。相比立项初期设计方案,P7风阻系数累计优化0.048,续航里程增加约40km。

  P7的超低风阻系数,与其轿跑定位及外观造型密不可分。流线型轿跑车身以压低的前脸开始,经过后移的A柱以溜背结束。这样的造型一方面以坚定的跑车姿态印证了“星际”设计语塑造的“星辰之速”,同时也为超低风阻系数打下了极佳基础。

  同时,P7的外观细节充分运用了低风阻设计:溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、 低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖等,不但降低车辆风阻系数,更为整车造型赋予极强的科技感。在很多造型和工艺细节上,设计师和工程师同样依靠反复优化降低风阻系数。前轮阻风板优化为拱形设计,后保靠近车轮处倒大圆角过渡,A柱与前风挡段差减小到5mm等等,这些看似细微的优化为风阻系数做出的贡献是不可忽视的。

  在肉眼视线所不能及的位置,工程师与风阻系数的较量同样没有停歇。P7采用AGS主动进气格栅,根据实际工况情况自动开闭,关闭后减少机舱内回流、湍流,在减小行驶阻力的同时,还能一定程度提高高速段加速性能;底部同样采用平整化低风阻设计,配置全覆盖底部护板,对护板宽度和弧度“毫米必争”,后部护板增加整流器进一步优化尾涡,最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。

  从1920年代箱式车身Cd 0.8、1940年代流线.35,直到P7创造的国产车最低风阻系数Cd 0.236,汽车设计师、工程师与车辆风阻系数的爱恨情仇绵延已久,而且远未终结。尤其在电动车日渐盛行的今天,希望每位用户都知道,为电动车带来超长续航里程的除了更加先进的电池、电机、电控系统,还有一张“科幻脸”背后的低风阻设计。

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